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你为什么不在高铁上卖方便面?高铁设计师回应道

原标题:高铁设计师杨国伟回应“为什么不在高铁上卖方便面”1909年,由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”竣工通车,没有任何外来干涉。从设计到建筑,一点一点地,它是中国人汗水浇灌的“中国创造”。近110年后的2018年,中国高速铁路总里程超过2.5万公里,3000多列高速列车跨越960万平方公里的土地,穿越全国50多万人口的大城市。

不怕东北的寒冷,跨过西北的黄沙;穿越神州,帮助世界繁荣。

尽管中国的高铁已经建立在世界舞台的中心,观众的质疑声仍然不时回响:原创技术?复制到国外?安全和质量?缺乏创新?中国高速铁路接受缺陷,但拒绝构架!就像詹天佑排除外国势力的阻挠一样,杨国伟是唯一一位打败并质疑中国高速铁路权威的发言人,也是“973”项目的首席科学家。“中国高速列车自主创新联合行动计划”的专家组成员通常冷静、冷静、面无表情。他也是一个“幼稚”的老男孩。当他谈到中国的高速铁路时,他热情洋溢,什么都知道,手舞足蹈,经常伸出拇指赞美它。”火车不是很快,它取决于前带.”毫无疑问,杨国伟是中国高速铁路的“火车头”之一。

问题1:中国的高铁技术是从欧洲和日本“借来”的吗?杨国伟:事实上,我国很早就开始研究高速铁路。它于1990年开始示范京沪高速铁路,随后规划了高速铁路研究项目。直到2002年左右,许多高速铁路得到了发展,但当时我们的工业基础相对薄弱,技术力量相对薄弱。这些发达的高速铁路往往“卧倒”,不能满足实际应用的需要。

在这种情况下,国家该怎么办?进口高速铁路技术?不,这是一条进口生产线,其他人的技术根本不卖给我们。

我们遵循引进、消化、吸收和创新的过程。

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